在U.C. Berkeley年夜學，Kiwi 送餐機械人到處可見。這家始創公司團隊，正讓他們的送餐機械人忙碌于這個空間的每個角落。

和數不清的硬件創業公司分歧（消費多年時光在公司內孵化和迭代產物），Kiwi 團隊仿佛迫在眉睫的讓他們的機械人奔馳起來，在真實情況中停止產物測試。

Kiwi CEO/結合開創人Chavez Cortes表現，公司已經由過程送餐機械人完成了跨越1萬份定單。

送餐機械人曾在城市人行道的測試中碰到很多成績。好比客歲12月，出于對機械人占領人行道的擔憂，舊金山制止公司在城市街道上投放機械人。

在伯克利校園中的測試仿佛對 Kiwi 來講非常見效，一方面校園是一個絕對開放的進口，另外一方面對準了送餐需求興旺的先生群體。

在日趨擁堵的送餐機械人賽道中，Kiwi 的差別化在于，應用多品種型的機械人，結合完成配送。一個是在餐廳內的機械人，一個是在街道下行駛的半主動三輪車，和完成最初一英里配送的機械人。

Kiwi 在城市中安排機械人，和三輪車一路可以一次性配送幾十份餐品，然后在最初一英里的機械人上裝載。最初一英里配送的 Kiwi 機械人尺寸較小，意味著他們不會像一些競爭敵手一樣，擠占人行道空間。同時Cortes表現，這個尺寸的機械人實用于80%的定單。

“我以為人行道是神圣的，我們應當用技巧發明出最好的方法和人群交互。”Cortes表現，這也是為何Kiwi應用多品種型機械人的緣由。

另外一個癥結的差別化身分在于，Kiwi采取了加倍模塊化的交付方法。差別于應用單一機械人來完成一切沉重的配送任務，小型四輪機械人專門為最初300米而設計。Cortes表現，公司測驗考試過應用單一機械人從餐廳配送至用戶家中，發明如許做效力很低。是以公司創立了多模塊體系，用三種分歧類型的機械人完成配送全流程。

經由市場驗證，小型四輪機械人完成最初300米配送是有用的。它比人工費用更廉價，且公司可以把控全部配送進程。

Kiwi是一家有創業精力的公司，今朝依然在加快器中打磨。將來公司依然有許多須要處理的成績，須要摸索機械人在伯克利校園以外，一個規模更廣的處理計劃，包含全主動導航和潛伏的技巧剽竊成績。

國際送餐機械人創業公司有YOGO、穿山甲機械人、擎朗智能、普渡科技等。送餐行業“以機替身”情況還沒有年夜范圍普及，須要更多同類企業配合造就和教導市場。