現今時期在互聯網海潮的裹挾下飛速成長。一方面，互聯網企業高歌大進，欲推翻傳統企業；另外一方面，傳統企業不甘閉幕，開端追求年夜變更。二者的比武，曾經成為時期成長的加快器。

　　在汽車行業，“推翻”異樣是一個被一再提起的詞語：造車新權勢要推翻傳統車企，電動車要推翻傳統燃油車，汽車新批發要推翻傳統4S店。新媒體要推翻傳統媒體等，重生力氣來勢洶洶，傳統年夜軍似乎有力抵擋。

　　年夜家都在預言：汽車市場會不會也像手機市場一樣，被重生力氣推翻？十年前，蘋果手機方才出生，諾基亞對其嗤之以鼻。但沒想到，明天的“蘋果”桂林一枝，諾基亞曾經加入汗青主舞臺。但是作為汽車行業的老邁，年夜眾汽車團體果斷地給出了本身的謎底——NO！

　　數字化貫串年夜眾工業4.0時期

　　人們常常會說，年夜象欠好回身，現實果真如斯嗎？能夠，比擬一些小體型的植物，年夜象缺少靈巧性。但假如這頭年夜象有幻想，有遠見，早早就開端行為，那它回身以后即可用本身的力氣主宰一切。

　　年夜眾汽車團體就是這么一頭早早行為的年夜象。在范圍上，年夜眾汽車團體共有12個汽車品牌，30多萬從事一線臨盆任務的員工，120個臨盆基地，散布于全球150個國度和地域的3.6萬多供給貿易務。

　　在銷量上，2016年，年夜眾汽車全球銷量達1030萬輛，稱霸全球。本年前11個月，年夜眾在萬萬級的基本上照舊堅持了增加，全球的銷量累計跨越974萬輛。

　　如斯宏大的“身軀”，轉型仿佛會遲緩而艱苦，但年夜眾汽車團體并沒有受限于本身范圍，早早地結構工業4.0，用周全、體系的計謀計劃，開啟了企業的轉型之路。

　　在年夜眾汽車團體（中國）總裁兼CEO海茲曼傳授的說明中，工業4.0是一個整合概念，簡而言之就是將數字化和人工智能融入年夜眾汽車團體平常營業運營的各個方面，包含研發、發賣、人員治理、推銷，和臨盆流程。

　　年夜眾汽車團體治理董事會成員

　　年夜眾汽車團體（中國）總裁兼CEO海茲曼傳授

　　“工業4.0的概念包含臨盆4.0。臨盆4.0實際上是從全部研發開端，然后貫串到設計和臨盆的每個環節，個中包含數字化手腕和主動化手腕的運用。”海茲曼說明道。

　　海茲曼指出，不管是臨盆4.0，照樣工業4.0，其實就是貫串全部企業運營和產物臨盆進程的數字化進程：好比VR（虛擬實際）技巧、智能裝備、可穿著裝備和一些3D打印技巧的運用。這意味著，數字化進程的成果將決議年夜眾汽車團體的轉型能否勝利。

　　“年夜眾汽車團體從裝備和臨盆自己動身，再到工場，最初將到達整體上的互連狀況，繼而從各個層面推進數字化臨盆，”年夜眾汽車團體將來臨盆技巧總監霍爾格·海因博士說。

　　他進一步說明道，“從裝備層面看，我們愿望到2025年可使裝備到達自立呼應的主動化狀況；從工場層面看，將到達周全自立的計劃和掌控；從全部價值鏈來看，年夜眾汽車團體愿望打造一個自立掌握的臨盆收集系統。這將是一個漫長的進程，到2035年乃至更久能力完成。然則我們在這方面完成得越好，獲益也就會越年夜。”

　　是企業轉型，也是人才網job.vhao.net轉型

　　在年夜眾汽車斯洛伐克公司布拉迪斯拉發工場，今朝臨盆（總裝）3輛車僅須要2.5分鐘，也就是說每輛車的臨盆時光為0.83分鐘，約合50秒。而在另外一邊的德國狼堡，純熟的工人和靈巧的機械人手正在年夜眾總部默契地協作著，短短幾分鐘就完成了曩昔須要數小時能力完成的任務。

　　年夜眾汽車團體沃爾夫斯堡工場人機協作的高爾夫臨盆線

　　兩年前，JohannJungwirth師長教師方才出任年夜眾汽車團體首席數字官的時刻，還沒有人可以或許料想到圍棋人工智能法式AlphaGo會“碾壓”人類。然則這位已經在蘋果和奔跑任務過的資深專家深信Netscape創立人馬克·安德森的一句名言“軟件將會通吃全球”。年夜眾汽車一貫在硬件臨盆方面優勢顯著，而在工業4.0的過程中，軟件的位置將愈來愈高——將來世界是由軟件掌控的。

　　安德森指出，人工智能將被運用到數字化平臺和臨盆進程中。機械經由過程自立進修來承當更多的任務并為工人供給更多的協助。

　　新技巧和老手段的涌現向人們展現了年夜眾汽車將來的無窮能夠，同時也使人們心生掛念，在機械極年夜水平地束縛工人臨盆力和進步任務效力以后，“人”會不會被代替。

　　正如一艘全速前行的航母，就算在失落頭的進程中，年夜眾汽車團體的成長速度依然不容小覷。疾速的成長一定須要更多的員工，而在數字化的趨向下，對員工的本質請求也產生了一些變更。

　　據年夜眾汽車學院擔任人拉爾夫·林德引見，跟著數字化深刻，全部團體的員工都須要加入各類進修和培訓。今朝，僅是團體旗下的年夜眾汽車品牌，已消費一億歐元為德國員工供給數字化方面培訓。

　　“沒有IT專業常識的員工，如今只能從事比擬簡略的任務，而將來數字化，的成長會使這些崗亭削減。對此，我們必需要做響應培訓，使得他們可以或許勝任數字化的需求。”林德說，在經由體系的培訓后，本來塑料配件臨盆線的女工曾經慢慢可以勝任蓄電池臨盆方面的任務。

　　在培訓現有員工的基本上，年夜眾汽車團體還在積極停止人才網job.vhao.net貯備，外部的職業學院曾經造就了兩萬邏輯學徒，涵蓋從一線臨盆到辦公室文員等各個崗亭。而在加倍高精尖的人才網job.vhao.net培養上，年夜眾汽車團體成立了汽車年夜學，從科研、技巧動身，為企業的數字化過程做預備。

　　借助虛擬實際眼鏡，年夜眾汽車團體員工可拜訪數字實際中間公共平臺

　　“數字化不只會對技巧范疇帶來深遠的影響，也會為我們的企業文明帶來轉變。”林德說，年夜眾汽車一向在思慮，今朝員工們曾經具有了如何的本質，將來我們員工應當具有甚么樣的本質，和這個中還有多年夜的差別。

　　跟著數字化過程的賡續深刻，針對每個任務崗亭能夠的變更，年夜眾汽車學院和團體內的各個營業部分舉辦了評論辯論“職業天資雷達”研究會，對每一個崗亭將來3年，8年，乃至更遠時光內能夠發生的變更停止評價。現在，年夜眾汽車曾經開端在加強實際（AR）、虛擬實際（VR）、3D打印，集群式機械操作等各個方面貯備人才網job.vhao.net。

　　值得一提的是，除員工的才能，年夜眾學院將全部培訓進程也停止了數字化轉型。“好比，學徒工從本年開端都邑取得平板電腦，用它來加入線上培訓課程，并且他們也會在任務中拍一些視頻，上傳到收集并留給下一屆學徒工，贊助他們來進修。所以學徒們可以直接登錄YouTube如許的視頻網站去進修。”

　　中國，年夜眾數字化轉型的前沿陣地

　　在年夜眾汽車團體2016年跨越萬萬的銷量中，年夜眾汽車團體（中國）、上汽年夜眾和一汽-年夜眾在中國年夜陸及噴鼻港地域的汽車交付量到達398萬輛，這個數字占年夜眾汽車團體全球總銷量的近五分之二。偉大的市場潛力令中國市場無可爭議地成為年夜眾數字化轉型中的“急前鋒”。

　　正在任務的智能機械人

　　依據籌劃，2025年，年夜眾汽車團體一切的臨盆基地，包含在中國的臨盆工場，都將完成數字化計劃和收集無縫切換，從而包管自我掌握、自我優化和可連續的臨盆。今朝，在全球120多家工場中，以一汽年夜眾、上汽年夜眾為代表的中國工場，數字化運用技巧最普遍，靈巧度最高。

　　同時，除德國波茨坦、美國硅谷以外，在此前呼聲最高的年夜眾汽車團體亞洲將來中間，也曾經落戶北京，行將于2018年1月正式運營。“北京將來中間作為承載著亞太區數字化技巧研發的橋梁，主要任務就是將設計師與數字化專家集合在一路，目標是要深度發掘汽車客戶的用戶體驗，”海茲曼傳授說。

　　在本年數次的來華行程中，海茲曼傳授表現，年夜眾汽車團體將來一項非常主要的任務就是懂得中國客戶的應用需乞降應用習氣，下降臨盆本錢的同時賡續晉升產物品德。而在這一方面，被比方為“年夜象”的年夜眾汽車具有著其他企業沒法比較的優勢。

　　“年夜眾汽車團體可以或許把曩昔幾十年在傳統汽車制作進程中積聚的經歷、對客戶的認知和洞察轉化到新時期的臨盆中去，存眷用戶關于車輛產物的等待、客戶對車輛的應用習氣等等，”海茲曼傳授說。這意味著，在各年夜車企紛紜應用年夜數據帶來年夜營銷、年夜營業的時刻，年夜眾汽車團體異樣也在適應這一趨向，并且更完全地懂得客戶。

　　“在不遠的未來，年夜眾汽車團體在中國發賣的車輛都將是互聯的，用戶在應用這些車輛時會發生相干數據。我們將應用這些由客戶本身發生的數據，為他們供給針對性的辦事。”海茲曼傳授還特殊強調，年夜眾汽車團體必定會包管客戶的數據應用平安——在這一點上我們毫不會讓步。

　　弗成否定的是，曩昔兩年時光里，年夜眾汽車遭受了一些風波；也恰是在曩昔兩年時光里，身在中國的我們深切感觸感染到了時期的推翻。以“智能化、網聯化、電動化”為代表的造車新權勢，和以智能出行辦事為切入點的科技公司正在沖擊傳統車企。

　　年夜眾汽車團體智能臨盆試驗室

　　在發生危機感的同時，年夜眾汽車蘇醒地熟悉到了全部臨盆范疇和收集的信息流速度愈來愈快，數字化過程不只可以進步車企的臨盆效力，還能為車企帶來更多利潤空間，

　　“及時停止數字化銜接可以增長通明度，晉升效力，延長呼應時光，也能夠加速反響速度和加強靈巧性。數字化臨盆可以優化流程和進一步發明新的流程，更高效天時用資本和進步效力。另外，基于數字化的數據可以發掘汽車全價值鏈，更精準地觸及用戶，更好的做售后辦事、金融營業等，”海茲曼傳授說。

　　有時刻，體量偉大的傳統車企雖然在速度上比不外重生企業，但他們只要情愿轉變，就是蓄積好久后的迸發，一出手就是旁人沒法比較的年夜舉措。在這場新與舊的角力中，作為燃油車時期的巔峰代表，年夜眾的轉型正在為全部汽車行業做出榜樣。