12月3日至5日，第四屆世界互聯網年夜會在浙江烏鎮舉辦。百度公司董事長兼CEO李彥宏在年夜會時代泄漏，來歲7月份，百度和金龍的量產車面世。智能駕駛將是百度下一波營收的沖破點。
這能否意味著無人駕駛貿易化行將光降？百度又面對哪些競爭敵手？無人駕駛若何完成落地運用？
百度的無人駕駛大志
百度在無人駕駛這一范疇的開辟，弗成謂不早。
2014年7月24日，百度對外證明已啟動“百度無人駕駛汽車”研發籌劃。
2015年12月10日，百度公司宣告，百度無人駕駛車國際初次完成城市、環路及高速途徑混雜路況下的全主動駕駛。
四天以后，百度正式對外宣告成立主動駕駛事業部（L4 事業部），并提出三年內完成主動駕駛汽車的商用化，五年內完成量產，十年內轉變出行方法。
2016年11月烏鎮世界互聯網年夜會上，18輛百度無人車初次在全開放城市途徑的龐雜路況下完成主動駕駛試運營。
2017年3月1日，百度經由過程外部郵件宣告，將主動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網營業（Car Life etc. ）停止整合，成立智能駕駛事業群組（IDG），由百度團體總裁和首席運營官陸奇兼任總司理。
2017年11月17日百度世界年夜會上，李彥宏表現要將中國主動駕駛量產車時光提早至2018年。
2017年12月，第四屆烏鎮世界互聯網年夜會上，李彥宏泄漏，百度與金龍協作推出的量產車在來歲7月份就會見世。
據懂得，今朝多個國度都在年夜力成長智能駕駛，百度在中國甚至世界規模內都屬于先行者。艾媒征詢首席剖析師張毅以為，作為多數喊出量產的企業之一，百度明顯曾經預備好了成熟的技巧，同時百度也愿望經由過程智能駕駛來支撐其下一波的營收。
英特爾（Intel）與研討公司Strategy Analytics結合宣布的一份申報估計，無人駕駛汽車市場的范圍將在2050年前到達7萬億美元。
2017年9月有媒體報導，剖析師 Ivan.Tang 在國外著名投資網站 Seeking Alpha揭橥文章，具體剖析了百度在無人駕駛范疇的計謀結構，在基于今朝中國及全球同享出行市場近況及將來成長潛力的考量下，揣摸出“2021 年，無人駕駛技巧將會為百度帶來 1200 億美元的年收益”的結論。
量產籌劃提早，盈利仿佛也近在面前，但真實情形真的如斯悲觀嗎？
iiMedia Research（艾媒征詢）數據顯示，2016年全球無人駕駛汽車市場范圍為40億美元閣下，艾媒征詢剖析師以為，固然百度、谷歌等行業巨子都投身于無人駕駛汽車技巧研討范疇，但因為現有司法律例的限制，短時間內無人駕駛汽車市場范圍變更不年夜，估計2021年全球市場范圍將到達70.3億美元閣下，行業全體處于外部測試階段，難以完成年夜面積推行。
汽車行業剖析師鐘師以為，無人駕駛貿易化今朝還有許多的不肯定性，除技巧成績，還要斟酌社會和司法的成績。今朝談無人駕駛技巧運用為時過早，2020年前基本不消斟酌，2025年以內能否有運用場景也是問號。
艾媒征詢首席剖析師張毅以為，今朝市場對無人駕駛的意見有點保守，如今的法制情況還缺乏以支持無人駕駛疾速落地和盈利，“全球年夜部門國度今朝還沒有詳細的立法過程，以中國為例修正教交通律例普通須要兩年閣下。假如沒有交通律例支持的話，年夜范圍量產生怕是個難點”。
張毅以為，百度從無人車傍邊獲利最快須要兩年半的時光，年夜概在2019年、2020年閣下。
本錢市場不溫不火
比來幾年，“風口”是年夜家議論最多的辭匯之一，O2O、挪動互聯網、同享經濟……誰都不肯意錯掉良機，雖然無人駕駛貿易化和盈利遠景還不敷清楚，這條賽道上曾經涌入了很多玩家。
張毅以為，從國際下去看，百度的競爭敵手照樣很多的。首當其沖的是互聯網類的企業，例如谷歌、騰訊。
固然阿里CEO張勇曾表現阿里不會斟酌做無人駕駛，但聯合阿里在人工智能方面的結構和結果，將來能否入局還欠好說。
近期，兩名蘋果AI迷信家在在線自力期刊arXiv上揭橥關于無人駕駛技巧研討停頓論文，被業界以為這是蘋果公司正在成長無人駕駛的旌旗燈號。
傳統汽車廠商的實力異樣弗成藐視，福特、奔跑、寶馬、通用等傳統廠商也在抓緊結構。另外還有一些立異創業者，個中比擬典范的是UC開創人何小鵬開辦的小鵬汽車。
面臨全球規模內的競爭者，從今朝的情形來看，百度站在第一梯隊。張毅以為，百度比任何一家企業加倍急切，在搜刮營業下滑以后，百度必需找到一個沖破口來減緩生計和成長的壓力。其次，在錯過挪動互聯網盈余以后，百度盡早地轉移偏向，結構人工智能，所以比擬其他競爭企業，百度結構早，占領時光優勢。
而盡早的結構讓百度在近幾年的成長中貯備了年夜量的專利技巧，這些專利技巧為百度將來拓展智能駕駛埋下了豐富的伏筆。
張毅以為，在技巧逐步成熟以后，百度重要依附將開辟出來的智能駕駛體系賣給汽車廠商來獲得營收。
而汽車行業剖析師鐘師以為，百度不只僅是賣體系賣處理計劃這么簡略，當汽車廠商應用百度的處理計劃以后，用戶的應用習氣等一切數據都邑被百度所控制，年夜數據才是百度所重視的。
任何一項技巧開辟出來要想盈利，必需要落地應到到真實的場景中，這也是無人駕駛沒法在短時間內年夜范圍量產和盈利的一個難點，由于從今朝來看，無人駕駛弗成能真正運用到平常的途徑交通中。
鐘師以為，無人駕駛落地運用起首從關閉的、特定的場景運用開端，例如船埠集裝箱運貨集貨，軍事場地巡查車等。
關于投資者來講，在無人駕駛范疇可以存眷的上市公司有三類，一類是結構無人駕駛的整車廠商；一類是供給處理計劃的企業，例如百度；還有供給無人駕駛車零部件的企業，例如電器電子元件、智能芯片等等，這些家當值得投資者存眷和等待。
但從本錢市場來看，無人駕駛概念其實不熾熱。西方財富（300059,股吧）數據顯示，A股觸及無人駕駛概念的上市公司共有38家，除長安汽車（000625,股吧）、江淮汽車（600418,股吧）等多數幾家從事汽車行業的公司之外，年夜多為臨盆零部件的企業，12月5日開盤時，38只無人駕駛概念股中唯一長安汽車和均勝電子（600699,股吧）有所下跌，漲幅分離為0.46%和1.33%，而人工智能范疇的著名企業科年夜訊飛（002230,股吧）昔日跌幅為7.33%，排在38只概念股的最末位。
