12月12日，上海市嘉定區F1國際賽車場鄰近，2017 CIVC中國智能汽車年夜賽正在這里如火如荼停止。長安年夜學代表隊的一輛白色比亞迪在躲過“行人”后，偏離了主路，沖過綠化帶和非靈活車道，撞上了人行道上的樹木。

　　現場圖片顯示，一棵直徑約十公分的樹被齊根撞倒。比亞迪速銳的前保險杠零落，右年夜燈破損嚴重，右前翼子板變形嚴重，引擎蓋有必定變形，動員機未見零落，A柱無缺。據知戀人士引見，現場無人受傷，變亂緣由還在核實中。

　　依據細節，這輛白車應是比亞迪速銳2014款1.5TI 手動奢華版，或為長安年夜學購置后經由軟硬件改裝，用來加入各類無人駕駛的測試與競賽。3年前的速銳確定沒有主動駕駛功效，所以此事應和比亞迪有關。

　　是以嚴厲意義下去說，比亞迪是躺著中槍，而且殃及到長安汽車名聲。

　　其實，長安汽車卻是做過一次勝利的試驗，2016年4月，經由改裝的3輛睿騁無人駕駛車從重慶動身，完成6天、2000千米測試。

　　國外用的比擬多的是美國密歇根州當局和企業專為無人駕駛測試扶植了一個模仿小城鎮-Mcity。福特、通用、豐田、本田、德爾福、博世都在這里測試本身的主動駕駛技巧。這個無人駕駛城市的運營方叫做MTC，長安汽車是MTC組織里的獨一一個中國公司。

　　全球第一路無人駕駛逝世亡變亂則是產生在特斯拉身上，2016年5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正應用特斯拉Model S電動汽車主動駕駛體系馳騁在佛羅里達州威利斯頓高速公路上。

　　在一個沒有裝置紅綠燈的十字路口，一輛年夜型掛念型卡車忽然左轉，橫在布朗的特斯拉車前。警方申報顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完整被掀起。

　　與卡車相撞后，這輛特斯拉持續行駛，分開路面，撞上一道柵欄，穿過一片地步，最初撞上一根電線桿，停在間隔公路30米外的處所。特斯拉車主布朗就地斃命。

　　過后特斯拉官方聲明稱，事發時處于逆光的配景下，這輛Model S汽車的主動駕駛體系和司機都沒有留意到忽然涌現的拖掛卡車白色正面，Model S沒有實時啟動剎車。

　　迄今為止，測試時光最長的是谷歌主動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌主動駕駛汽車的途徑測試總里程約130萬英里（約合209萬千米），其間共產生了11起大事故。

　　從主動幫助駕駛到主動駕駛，再到無人駕駛，這是一條漸進的道路，和一切AI技巧一樣，是一個進修和糾錯的進程。是以，此次上海競賽中的變亂只是一個小插曲。國外Uber、谷歌、特斯拉的無人駕駛車輛都曾出過各類變亂，正由于有了足夠多的試驗樣本，它們的算法才更精準與完美，能力賡續推動無人駕駛技巧的成長與成熟。

　　美公法維翰市場調研公司的一份申報顯示，今朝全球無人駕駛汽車市場范圍已達50億美元，到了2035年將到達65億美元，年均增加率高達56%。屆時，新車中的75%將搭載完整主動化的無人駕駛模塊。美國IHS汽車信息征詢公司也以為，將來20年內全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，中國能夠會成為其最年夜的市場。