百度無人車

　　11月16日上午，李彥宏在百度一年一度的技巧和產物立異年夜會上表現：“對無人駕駛，根本共鳴是2020年可以完成無人駕駛車的量產。然則百度愿望能把這個時光表再提早一些。”

　　此話一出，業界嘩然。在汽車界看來，這就是一個“噱頭”。

　　李彥宏放出的新聞有些癥結信息：在北京奧林匹克叢林公園，智行者掃地汽車搭載了“阿波羅體系”；百度籌劃在2018年7月與金龍率先完成無人駕駛小巴車的小范圍量產及試運營，會先在絕對關閉的途徑長進交運營。2019年，江淮、北汽均將臨盆基于阿波羅體系的主動駕駛汽車；最早和百度一路協作臨盆主動駕駛汽車的奇瑞，也會在2020年推出主動駕駛汽車。

　　汽車行業資深媒體人吳毓和李衛杰提示科技日報記者留意兩個癥結詞：“小巴、小范圍。”

　　“這是關閉場景下的非年夜范圍、非乘用車‘量產’，不具有普適性。”吳毓和李衛杰均表現，“無人駕駛技巧早已不是成績，完成量產最年夜的瓶頸是交通近況、司法律例的完美，和保險系統的支撐等。”

　　“成熟的無人車運用場景，應當不限制包含城市、村莊、高速路等任何路況。”北京市政協委員、資深汽車媒體人陳小兵對科技日報記者強調，“無人車要完成真實的量產，起首在技巧層面要經由上百萬千米的路試，包含且不限于各類龐雜的城市路況，還要針對本錢等停止經濟核算，更須要國度在律例層面批給廠商臨盆允許證。”

　　據陳小兵引見，以后階段各重要汽車臨盆廠商的無人車技巧曾經比擬成熟，可以完成主動駕駛、主動躲避、主動停車、主動導航等功效，但無一國當局為無人駕駛車上路或運營開出“允許”，即便是政策前提最寬松的美國加州，也僅許可谷歌“路試”。

　　陳小兵說：“在無人駕駛技巧上最強的谷歌路試早就跨越了百萬千米，但他們仍以為，‘平安’還有許多不肯定性，若干龐雜的情形還沒碰到。”

　　和其他廠家一樣，百度只是無人駕駛技巧的研發和供給方之一，它的優勢是有本身的地圖，可以或許處理地圖、定位、互聯運用等一系列成績。“然則百度等地圖廠商的定位精準嗎？用個滴滴都能差出幾十米，這類誤差在無人駕駛汽車范疇是弗成想象的。”陳小兵說。

　　這也是吳毓和李衛杰所看到的無人駕駛汽車量產的瓶頸地點——汽車傳感器的本錢和靠得住性。對此，陳小兵說：“特斯拉之所以可以或許完成無人駕駛，由于它貴，安得起激光雷達，一輛車至多須要幾十個。”

　　在本錢沒有年夜幅度降低之前，是否是就難以完成無人駕駛汽車的量產？

　　陳小兵說：“固然人工智能對汽車行業意味著偉大的轉變，但無人車的量產或運營不只牽扯到本錢和律例，還有許多龐雜的治理成績、社會成績期待破局，像百度如許的新進入者和寶馬如許的傳統業者，在測驗考試處理成績的同時，也在爭取新業態的話語權。”

　　“本年7月百度宣告開放無人駕駛技巧平臺阿波羅讓許多從業者受害，周全首批國度新一代人工智能開放立異平臺的主動駕駛平臺也將依托百度而建，但這不料味著百度的阿波羅就必定能成為汽車行業的安卓。”陳小兵說，“汽車年夜廠的技巧都足夠牛，也有本身的平臺，不管是出于平安性斟酌照樣市場結構的斟酌，他們不會用阿波羅如許的開放平臺，除非，百度能證實本身比他們強。”