諸城密州路與龍源街穿插口，是福田汽車諸城廠區，這里有個福田汽車超等卡車工場，客歲方才正式投產運營。近日，記者走進該廠車身部車間，沿車間通道向里走50米，黃色的攔網里6臺機械人正在忙前忙后，這里是它們的專屬領地。四臺機械人既要擔任搬運車身側位、底板，還要停止焊接，另兩臺機械人在車頭地位專干焊接。“在我們車間，像如許的機械人就有40多臺，它們承當著最風險和最累的工序。”車身部車間維修員馮學義告知記者。

　　本年32歲的馮學義曾經是車身部車間的老焊工，回想起幾年前沒無機器人的車間，忙碌勞頓生怕是常態了。十幾歲技工黌舍卒業時，進入汽車臨盆廠讓他高興不已，經由廠級、車間級、班組培訓后，馮學義隨著先生傅上崗練習了。“只要闇練控制技巧能力正式頂崗。”他原認為在車間用的是陌頭罕見的小焊槍，當端起年夜型的吊掛式焊槍時，“嵬峨上”的感到讓他整晚睡不著。

　　不外，新穎感不久消逝殆盡，取而代之的是車間中部悶熱和電火花飛濺帶來的重要感。“只需上工就要戴好防護口罩和穿上防護服，還要佩帶護目鏡，炎天一上工就汗淋淋的。”馮學義告知記者，每一個汽車配件由于應用螺母分歧，經常焊錯。

　　“焊接一個螺母只需十幾秒，可是一旦焊錯就須要把焊錯的點打磨失落從新再焊，修復一個螺母點須要10分鐘，有時刻狀況欠好，一天錯誤連連。”馮學義指著正在操作的機械人說，跟它們紛歧樣，機械人設定法式后精準功課，一年了還沒涌現返工修復的情形。

　　在總拼工位，焊接點最多，馮學義離開車間的前十年，滿是人工操作。用電動行車把閣下側圍、底板、頂蓋四年夜件運到工位，平安隱患就有很多。“行車用吊鉤輸送中，假如吊鉤零落，效果不勝假想。光是一個吊鉤就有200多斤重，加上底板跨越1000斤。”馮學義告知記者，四年夜件輸送到位后，工人須要把年夜件漸漸放上去，然后用夾具固定好，再穿過線體在緊促的空間里焊接，空間狹窄，并且底板、側圍銳利的翻邊還輕易傷到人，經常有同事刮傷手指或擦傷腿部。

　　一個車間40臺機械人客歲正式投入應用后，后果顯著。“現在，全部車間的變亂率降低了70%以上，一個月簡直沒有變亂產生，這得益于癥結崗亭機械人的應用。”福田汽車超等卡車工場車身部部長管恩順說。

　　在福田汽車西北角，還有一處三四十年的混凝土廠房，部門老款輕卡還在這里臨盆，全體由人工焊接完成。水泥立柱上，張貼著留意防塵告訴卡和警示標識。馮學義告知記者，這里電焊弧光、焊渣比擬多，所以每一個人不能不防護好，口罩、護目鏡這是上工的根本設置裝備擺設，“估量這里很快也會改革了吧，到時刻又有一年夜撥機械人到來”。