據外媒報導，跟著汽車公司持續與科技公司和叫車辦事公司協作以更快更有用地立異，無人駕駛汽車行將成為實際。但在無人駕駛汽車時期，人們對將來的隱私平安發生了疑問。汽車行業巨子仿佛疏忽了如許的現實，即立異和方便將會支付價值。在這類情形下，價值簡直就是花費者損失隱私。

　　固然汽車公司、叫車辦事公司和科技巨子曾經處理了很多平安成績，但它們在很年夜水平上避開了非營利花費監視組織提出的隱私成績。在像世界經濟服裝論壇t.vhao.net如許的國際會議上，來自分歧組織的個人思惟曾經開端觸及到無人駕駛汽車和其他變更技巧能夠發生的影響。一個癥結信息是，即便是最好的企業立異也隨同著風險。

　　年夜量數據搜集

　　為了讓無人駕駛汽車高效地運轉，并為乘客供給一種使人愉悅、沒有任何懊惱的體驗，它們必需取得年夜量數據，并許可拜訪周詳傳感器。要想無人駕駛汽車順遂上路，它就須要懂得有關情況和花費者的一切信息。特性化的無人駕駛汽車越多，將來立異帶來的方便性越年夜，就須要越多的小我數據融入到它們的辦事中去。

　　最年夜的成績在于若何應用這些特性化數據。要想應用無人駕駛汽車的各項功效，須要特殊存眷小我敏感信息，包含及時準確的地輿定位數據。當手機銜接到無人駕駛汽車的盤算機體系時，它還包括了駕駛員的通訊內容。

　　比來，總部位于華盛頓的美國聯邦商業委員會（FTC）和美國國度公路交通平安治理局（NHTSA）舉辦了一個研究會，評論辯論了無人駕駛汽車的花費者隱私和平安成績。在這個有行業代表、花費者權益提倡者、學者和當局監管機構代表加入的會議上，還評論辯論了當局機構應當飾演甚么腳色的成績。

　　另外，很多議員和其他集團也表達了年夜量無人駕駛汽車數據將被若何應用的擔心，特殊是這些數據終究被用于貿易或營銷目標，或落入壞人之手的時刻。在國會聽證會上，馬薩諸塞州參議員埃德·馬爾基（Ed Markey）發問道，汽車制作商能否可以或許完成花費者隱私掩護的最低尺度。通用汽車、谷歌和叫車辦事公司Lyft的代表均未亮相。但谷歌首席司法參謀表現，如今就給出“最蹩腳假定”或就一切數據將被若何應用下結論能夠為時髦早。

　　今朝，年夜多半制作商都在存眷無人駕駛汽車的運營。身處無人駕駛技巧前沿的公司，多年來一直在停止協作，并努力于打造可以或許平安高效地輸送乘客的花費產物。評論辯論重要集中在該技巧的社會公益潛力上，從削減二氧化碳排放到下降途徑交通變亂逝世亡率等。

　　但是，有些科技公司強調稱，在這個成長階段存眷隱私成績異樣主要。努力于開辟全主動無人駕駛汽車技巧的以色列公司Mobileye開創人阿姆農·沙書亞（Amnon Shashua）以為，像谷歌和Uber如許的公司須要在推進無人駕駛技巧提高的情形下，也將隱私成績斟酌在內。

　　有些將來學家猜測，無人駕駛技巧將帶來真實的文明改變。另外，市場調研公司Lux Research猜測，到2030年，無人駕駛汽車的市場范圍能夠到達驚人的870億美元。

　　相干的平安成績

　　當局在塑造無人駕駛汽車方面所飾演的腳色是弗成疏忽的。密歇根州參議員加里·彼得斯（Gary Peters）保持稱，為了讓這個行業起飛，私營企業不該該遭到太多限制或當局尺度約束。在他看來，監管機構應當采用不干預的立場，以便讓這項技巧可以或許疾速獲得停頓。

　　不外，這位密歇根州參議員對汽車收集平安的行業友愛立場，與參議員愛德華·馬爾基（Edward Markey）和參議員理查德·布魯門托（Richard Blumenthal）提出的不雅點構成了光鮮比較。馬爾基愿望經由過程立法掩護無人駕駛汽車免受黑客進擊，并掩護被聯網汽車搜集的司機數據。

　　今朝的行業重點是將最早進的技巧整合到無人駕駛汽車中，以確保乘客平安抵達目標地。但要防備汽車收集進擊，就像防止變亂那樣，關于平安來講異樣相當主要。

　　榮幸的是，當局監管機構和很多汽車公司高層曾經對無人駕駛汽車帶來的隱私成績停止了評價，并正在追求處理計劃。公共信息活動和專欄文章正在提示"，變更技巧（好比無人駕駛汽車）在帶來利益的同時也儲藏著風險。跟著技巧的提高，當局機構和立異者將若何配合掩護花費者？讓我們拭目以待。