現在，飛翔汽車的成長正日漸提速，與無人駕駛技巧的融會更讓其運用潛力成倍增加。出于商用目的，“空中的士”正成為飛翔汽車的重要腳色。將來，我們也許將不再須要擁堵在空中途徑，而是可以聯合現實路況，在天空與海洋間自在穿越。

　　跟著科技成長，愈發熾熱的飛翔汽車儼然有成為將來主流交通對象的潛力，正遭到科技界與列國當局的高度存眷。

　　追溯飛翔汽車的成長汗青，1917年時，飛翔汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展現了這類充斥想象力的新型交通對象。他的鋁制飛翔汽車夸大地裝上了三只翼展長達12.2米的機翼。然則這輛飛翔汽車只完成了短間隔的飛翔式騰躍，并未真正飛上天空。

　　直到2009年3月，世界首輛真正意義上的飛翔汽車“奔騰（Transition）”才初次試飛勝利。在此以后，飛翔汽車的成長正式進入了慢車道，愈來愈多的企業開端投入到成型飛翔汽車的研制傍邊，而且結果漸增。

　　跟著飛翔汽車的商用過程連續加快，業界廣泛以為就以后來講，將其打造為“空中的士”更加實際且有益。是以，聯合無人駕駛技巧的成長，飛翔汽車逐步開端明白其成長偏向，也就是“無人駕駛空中的士”。

　　中東很多國度依附石油資本非常富有，因此同樣成為了各類全新科技產物的集合地。作為世界上最充裕的城市之一，阿聯酋的迪拜一向愿望在全球起首完成“無人駕駛空中的士”的運用。近日，在迪拜王儲哈姆丹的支配下，迪拜勝利停止了一次試飛首秀。

　　據悉，當天試飛的飛翔汽車由德國Volocopter公司開辟，構造相似于一個小型的兩座直升機機艙，頂部設有18個螺旋槳。這款“的士”無需長途遙控器操作便可飛翔，最長飛翔時光為30分鐘，假如涌現毛病，則會緊迫啟動多項平安辦法，包含備用電池、旋翼、下降傘等。

　　VolocopterCEOFlorianReuter表現，“飛的”推出市場后，年夜眾可以用智妙手機呼喚，它就把你送到目標地。這排擠中“飛的”能依據全球定位體系飛翔，將來還將設有周全傳感器，和應對各類未知妨礙的功效。

　　日前，我國互聯網巨子騰訊也領投了德國航空公司Lilium，該公司異樣在努力于飛翔電動的士的研發。

　　Lilium公司表現，將應用騰訊領投的此輪融資強大公司團隊，加速無人駕駛五人座型飛翔車LiliumJet的研發、臨盆進度。本年早些時刻，該公司就曾展現了可以垂直起降的飛翔電動車（eVTOL）原型，示范了該車若何完成程度、垂直形式轉換。它的“童貞秀”固然僅連續了幾分鐘，不外Lilium首席商務官RemoGerber表現，成車充一次電可以飛翔一個小時，時速可達300千米。

　　將來，人們應用app便可以召喚一輛LiliumJet，然則為了知足監管機構請求，此車起首會裝備飛翔員駕駛。不外，Gerber表現“小型飛機或直升機可以做的事”它往后都可以做。這類飛翔的士噪聲少，勤儉動力，著陸占地小，不掉為城市交通較好的選擇。

　　除Volocopter和Lilium，其他龍頭企業也對準了宏大的無人駕駛空中的士市場。飛機制作商空中客車籌劃在2020年前推出載客主動駕駛飛機；谷歌開辦人佩奇投資的KittyHawk公司和優步，也在積極準備他們的空中的士項目；而俄羅斯制作商卡拉什尼科夫公司更是開辟了一款飛翔摩托車，固然不克不及用來載客，然則意味著其技巧積聚正在停止，將來也有能夠投入到飛翔汽車的研制傍邊。

　　跟著城市愈來愈擁堵，空中交通壓力愈來愈年夜，遼闊的天空、可以飛翔的長途交通對象、無人駕駛技巧，這三年夜身分正培養無人駕駛空中的士家當的日趨蓬勃。

　　據城市年夜數據猜測，在2030年全球60%的人將生涯在城市，岑嶺時段是出行者的惡夢，將來的城市交通和城市情況成績會加倍凸起，而飛翔汽車的涌現不只可以有用贊助乘客防止日趨擁堵的交通成績，并且可以或許有用帶動空中交通這一范疇，年夜幅度下降城市的基本舉措措施和計劃本錢，同時催生新的經濟增加與科技提高。