像蘋果、谷歌、百度等這些公司，我們經(jīng)常能見到一些關(guān)于他們公司的營業(yè)走向。個(gè)中，我們也發(fā)明，年夜多新聞都是從雇用信息泄漏出來的。這不，由于一條雇用信息，年夜疆的一個(gè)“奧秘營業(yè)”開端浮出水面。
天上已然稱霸，年夜疆又開端揣摩地上跑的？
日前，年夜疆宣布了一條雇用信息，聘任汽車測評編纂。一開端，關(guān)于這一職位我們是滿頭霧水的，究竟年夜疆在我們的潛認(rèn)識(shí)里就是一家無人機(jī)公司，怎樣忽然開端跟汽車勾結(jié)上了？豈非是天上曾經(jīng)不敷待了，轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)到了？照樣說被框框架架弄的束手束腳，所以盤算開啟新營業(yè)？
然后，時(shí)光退回到兩年前，我們想起了兩起聘任事宜：
2015年的時(shí)刻，有新聞報(bào)導(dǎo)，年夜疆 DJI 位于美國硅谷的研發(fā)中間曾經(jīng)聘任了之前在特斯拉擔(dān)任主動(dòng)駕駛技巧的戴倫·里卡多（Darren Liccardo）和蘋果公司資深工程師（重要擔(dān)任天線設(shè)計(jì)）羅布·施拉博（Rob Schlub）。
彼時(shí)，年夜疆曾經(jīng)在國際上獲得了充足的承認(rèn)，而之所以惹起人們的存眷，癥結(jié)就在于里卡多的從業(yè)閱歷。進(jìn)入年夜疆之前，他曾前后擔(dān)負(fù)特斯拉主動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)擔(dān)任人、寶馬主動(dòng)駕駛技巧研發(fā)團(tuán)隊(duì)擔(dān)任人，也曾開辟出首個(gè)取得美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證的用于飛翔器的慣性導(dǎo)航體系。可以說，里卡多是一個(gè)在主動(dòng)駕駛和航空范疇都有著豐碩經(jīng)歷的人才網(wǎng)job.vhao.net。
其時(shí)，許多人都在猜想年夜疆這是要開端做主動(dòng)駕駛汽車了？不外，由于無人機(jī)和無人駕駛在多種方面照樣有著想通的地方，再加上里卡多也有著在航空方面的經(jīng)歷，所以那時(shí)的人們并沒有多加留意。
誰曾料到，一個(gè)炸彈就這么在兩年后忽然的炸開了。
比擬于無人機(jī)，年夜疆仿佛更愛好“人工智能”這個(gè)標(biāo)簽
在雇用新聞爆出來的時(shí)刻，有媒體跟年夜疆擔(dān)任相干雇用的HR交換。時(shí)代，年夜疆HR表現(xiàn)：
你不曉得年夜疆的營業(yè)有多年夜。從年夜了說，都是人工智能產(chǎn)物。
……
由于是特別項(xiàng)目，所以我們今朝沒有做地下雇用。
……
現(xiàn)階段還不會(huì)讓你測年夜疆自家的產(chǎn)物，會(huì)從其他品牌開端。
……
聽說如今一周可以拿到 4、5 家品牌汽車的資本。
固然無人機(jī)也是人工智能的一部門，但年夜疆在我們眼中是與“無人機(jī)”直接掛鉤的。不外，依據(jù)這位HR的話語，年夜疆仿佛成心凸顯“人工智能”標(biāo)簽，由于他們要做的不只僅是無人機(jī)，而是更多的人工智能營業(yè)，好比此次疑似主動(dòng)駕駛的奧秘項(xiàng)目。
而在知乎上，我們也看到了幾個(gè)關(guān)于“年夜疆能否有能夠研發(fā)主動(dòng)駕駛汽車”的成績：
從下面的答復(fù)來看，關(guān)于年夜疆入局主動(dòng)駕駛這回事，一些人照樣抱有極年夜希冀和信念的。
入局主動(dòng)駕駛，年夜疆的切入點(diǎn)也許就是盤算機(jī)視覺
論起人工智能技巧的話，年夜疆的盤算機(jī)視覺上、數(shù)據(jù)處置等才能照樣獲得了世人承認(rèn)的。而在主動(dòng)駕駛這回事上，跟其他一些以技巧為主導(dǎo)的企業(yè)一樣，年夜疆應(yīng)當(dāng)也是以技巧幫助為切進(jìn)口，好比盤算機(jī)視覺處置。
而在這方面，年夜疆有著本身的優(yōu)勢然則也有著本身的優(yōu)勢：
無人機(jī)、主動(dòng)駕駛在硬件和道理上是根本相通的：看一下比來幾年無人機(jī)新品的宣布，避障、跟拍、空中作畫等都是年夜疆側(cè)重宣揚(yáng)的亮點(diǎn)。在完成上，除盤算機(jī)視覺等相干算法以外，雷達(dá)、攝像優(yōu)等傳感器部件也是必弗成少的配件。
同理，在主動(dòng)駕駛汽車上，避障等功效也是它所須要具有的，所以在算法道理、硬件等方面，無人機(jī)和主動(dòng)駕駛在極年夜水平上是相通的。
另外，豈論是關(guān)于定位照樣行駛中的狀況斷定，二者都邑有基于GPS的高精度地圖請求。如斯后天優(yōu)勢之下，主動(dòng)駕駛?cè)腴T關(guān)于年夜疆來講應(yīng)當(dāng)不是難事了。不外，固然下層基本是相似的，然則在詳細(xì)實(shí)行中，年夜疆也有著本身的短板。
地上情況過于龐雜，對數(shù)據(jù)處置才能提出高請求：關(guān)于數(shù)據(jù)處置才能，年夜疆無人機(jī)的避障等功效曾經(jīng)是最好的實(shí)力證實(shí)，不外當(dāng)我們將場景換到空中，那就須要斟酌斟酌了。
由于對高度、場景的限制，無人機(jī)普通只是在較為空闊的情況中停止飛翔，所要處置的數(shù)據(jù)比擬于空中情況要少很多。另外，在物體辨認(rèn)的精確率、數(shù)據(jù)處置的速度等方面，人類和社會(huì)關(guān)于主動(dòng)駕駛的請求明顯比無人機(jī)嚴(yán)厲很多。
切實(shí)其實(shí)，年夜疆在空中的數(shù)據(jù)處置才能是達(dá)標(biāo)了，然則空中的情況對其算法和技巧提出了更加嚴(yán)厲的請求，這就須要他們經(jīng)由過程賡續(xù)地算法優(yōu)化和路測來到達(dá)請求。
今朝，固然年夜疆關(guān)于“主動(dòng)駕駛”一事照樣沒有泄漏出更多的信息，不外從2年前的雇用舉措到近幾年在盤算機(jī)視覺上的研發(fā)，拓展“主動(dòng)駕駛”營業(yè)的能夠性照樣蠻高的。
從HR的話語中，我們懂得到新產(chǎn)物能夠曾經(jīng)研收回來了，而在不久的未來，也許年夜疆就會(huì)停止主動(dòng)駕駛路測也說不定。而這一次新營業(yè)的推出將是凸顯年夜疆“人工智能”屬性的主要一步棋。
