前些日子，安省省長宣告要在多倫多、溫莎、倫敦等地域之間見高鐵，一副喜年夜普奔的架式，小編就默默擦了把汗。要想從多倫多坐高鐵到溫莎，要比及2031年今后…真的太心酸了。

　　回頭看看我們中國，具有全球間隔最長、規(guī)模最年夜的高速鐵路網(wǎng)，根本上去哪都能坐高鐵了，并且特殊便利快捷。更兇猛的是，頭幾天，中國展現(xiàn)了一種新研發(fā)的“交通黑科技”—智能軌道快運(yùn)體系，簡直火爆全球！

　　6月2日，中車株洲研討所研制的“智能軌道快運(yùn)體系”正式表態(tài)。它的英文名叫ART,聯(lián)合了有軌列車和公共汽車的優(yōu)勢，是一款跨界電車。

　　ART采取膠輪承重，不須要零丁扶植軌道。全長30多米，分為3個(gè)車箱，可以承載300人次。車箱之間有銜接點(diǎn)，可以斷開。假如有須要，還能增長車箱。該巴士的最高速度為70千米/小時(shí)。

　　第一流的是，這個(gè)智能巴士是主動(dòng)（無人）駕駛的。30多米長的車箱平安行駛，端賴中國自立研發(fā)的“虛擬軌道追隨掌握”技巧。

　　列車體系可以或許自動(dòng)辨認(rèn)空中上的虛擬軌道標(biāo)志（白色點(diǎn)狀路標(biāo)），將運(yùn)轉(zhuǎn)訊息傳到列車的中心掌握單位，也就是列車的“年夜腦”。年夜腦收回指令，掌握列車行駛在既定的虛擬軌道上，完成智能運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，車身還設(shè)有各類傳感器，避免剮蹭和碰撞。

　　30多米長的車身，認(rèn)真是馬路上的巨無霸了。然則，它是個(gè)“靈巧的瘦子”。列車采取了多軸轉(zhuǎn)向體系設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎半徑與通俗公交車相當(dāng)，所以轉(zhuǎn)彎不成成績。并且，這個(gè)黑科技列車采取了相似于高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，不消失落頭哦~

　　據(jù)悉，這款智能列車將重要用于二三線城市，減緩交通擁堵的成績。通俗的地鐵造價(jià)昂貴，在小城市建筑本錢太高，有了這款智能巴士，便可以擔(dān)當(dāng)起“地鐵”的運(yùn)輸義務(wù)，同時(shí)勤儉路面資本和經(jīng)濟(jì)本錢。

　　這款列車將在2018年投入貿(mào)易運(yùn)營，起首在湖南株洲市示范運(yùn)轉(zhuǎn)。