橫在無人車飛速過程上的還有政治這座年夜山，即使對卡車司機來講，也很難判斷是件功德照樣好事。

　　國際卡車司機兄弟會（International Brotherhood of Teamsters）具有全美140萬卡車司機作為工會會員，它與無人卡車的奮斗可以說閣下了卡車司機這份任務在美國的將來。至多在上周，他們獲得了階段性的成功。在國會經由過程的加速無人車上路的法案中，他們勝利將10000磅（4.5噸）作為無人車的分量門坎；跨越該分量的車，例如重型卡車，臨時不作為當局勉勵應用主動駕駛技巧的對象。

　　上周法案在兩黨配合盡力下，取得全票經由過程，為更多無人車上路攤平了途徑。這項法案限制各州對無人車立法的權利，而將更多權利交給全國高速公路平安部分；而且賜與無人車公司更多特權，在周全的平安規章未出臺之前，在路上測試無人車輛。

　　卡車司機工會還在盡一切能夠阻攔無人卡車上路。在網站上，他們找到了一份來自密歇根年夜學交通研討所的查詢拜訪，并傳播鼓吹年夜多半人對無人駕駛表現擔憂，46%的人不愿望有沒有人車，39%的人愿望只要部門主動駕駛功效。雖然多半其他的查詢拜訪得出相反的結論。

　　別的，工會對無人卡車的平安性表現疑惑；他們舉例指出Airgas這家運輸易燃氣體的公司曩昔幾年由于不合規運輸風險氣體而被罰了款，并表現如許的公司假如被許可應用無人卡車運輸，將對美國社會平安構成嚴重隱患。

　　雖然無人卡車日夕要來，卡車司機工會——究竟靠卡車司機的會費運轉——須要做點甚么讓會員認為會費交得值。假如能推延無人卡車到來的時光，就為贊助更多卡車司機轉型爭奪了時光。即使是這類看似不會轉變將來軌跡的工作，也值得我們愛慕；由于沒有像司機工會如許的政治權勢存在，比及無人卡車在中國上路的時刻，中國司機獨一剩下能做的，能夠只要遲到的抗議了。

　　不外在這場爭辯中，卡車司機工會確切供給了我們須要的不雅點。例如，萬一裝有易燃易爆品的無人卡車被黑客進擊，豈不是就剎時釀成了奔馳的炸彈？