美媒稱，乃至在十年前，中國的汽車制作業還屬于休息密集型家當，技巧程度相當低。數以千計的工人在一座工場中做著高度反復的任務，時薪略高于1美元，只要少量工業機械人分布在工場中。但今時已分歧于昔日。

　　據美國《紐約時報》網站5月12日報導，在福特公司最新在中國東部城市杭州投建的汽車拆卸廠中，至多有650個偉大的機械人在“閃轉騰挪”地拆卸多用處車和中型轎車的鋼構造。身著藍色工裝、頭戴平安帽的工人依然會做一些焊接任務，但年夜部門任務都已完成主動化。

　　這座最早進的工場證實了中國制作業正在閱歷的天翻地覆的變更。通用汽車公司在上海東郊和武漢設立了相似的古代化工場，其他汽車制作商也正往現今全球第一年夜汽車市場中國注入數以十億美元計的資金。

　　在中國企業成心晉升在制作鏈中所處地位之際，機械人對中國的經濟理想相當主要。福特的拆卸廠對面就是中國一家企業客歲收買的德國工業機械人制作商庫卡公司旗下的一家機械人制作廠。

　　汽車制作商對機械人的依附在必定水平上是受本錢的使令。雖然中國的休息力狀態正在敏捷變更，但許多跨國企業仍將年夜部門臨盆任務搬到了中國，這曾經招致藍領工人的工資飛速下跌。中國的籌劃生育政策下降了上世紀八九十年月的出身率，再加上中國高校的登科人數年夜幅增長，這曾經招致每一年新增休息力中情愿斟酌工場任務的人數削減了50%以上。

　　雖然依然遠低于美國，但中國的繁榮城市中藍領工人的時薪如今曾經能到達4至6美元。

　　若想具有競爭力，主動化必弗成少。因為須要吸引花費者的留意力，汽車制作商們別無選擇，只能應用最早進的技巧，乃至在研發上也是如斯。

　　福特公司首席履行官馬克·菲爾茲說，“根本上可以說我們正在中國打造研發中間和試車跑道，而且與福特設在其他處所的舉措措施處于統一程度”，好比北美、歐洲和澳年夜利亞。

　　機械人在做焊接等任務時每次都邑用完整一樣的方法，這進步了質量掌握程度，但全部流程中仍須要停止年夜量的微調。

　　涂裝工藝也已根本完成主動化。制造優良的噴漆機械人——銜接處籠罩有多層塑料，不會被漆霧壅塞——如蛇般在車身兩側往返噴漆。因為福特公司在確信機械人可以或許干得很好前對完整依附機械人心存疑慮，是以仍然由工人來噴涂車內和車底的掩護性密封資料。福特公司籌劃在8月布設更多的機械人，從而代替噴涂掩護性密封資料這一工序頂用到的人力。

　　在中國，主動化沒有像在美國那樣激發對掉業的擔心。中國花費者對汽車的需求正在敏捷增加，這須要更多的工場和工人。福特公司設在杭州的這座工場中有650個機械人，但廠中還有2800名工人。其他汽車制作商依然在尋覓技巧純熟的工人來彌補工場內的空白。

　　通用汽車公司中國制作部分主管保羅·比托說：“機械人不是威逼，拿不出人們想買的產物才是威逼。”