國產年夜飛機從研發到首飛，閱歷長達十年時光，面前有嚴重意義，代表中國立異成長、智能制作新時期光降，代表中國制作業向中高端方面成長。繼高鐵、核電等高端設備家當以后，年夜飛機也籌劃出海，以爭奪在國際市場占領必定席位。
現實上，最近幾年中國智造騰飛，高端設備家當成長使人另眼相看，國產年夜飛機有助開辟全球平易近用航空市場，估量相干航空家當到達萬億級范圍，帶來經濟效益最為明顯，關于拉動經濟的感化不容低估，成為中國經濟的新亮點。
其實，邊疆以致國際市場對國產年夜飛機C919一向引頸以待。比較美國波音與歐洲空巴年夜客機，中國制作的年夜飛機本錢與價錢方面毫不輸蝕，具有必定競爭優勢，可打破歐美主導平易近用航空市場的局勢。
現實上，雖然國產年夜飛機間隔正式量產時光，估量還有三至五年，但今朝已接了逾五百架定單，市場需求殷切，中國參加爭取平易近用年夜客機市場，有益于全球平易近用航空事業安康穩固成長。
無能否認，國產C919年夜飛機的動員機、導航、升降架等高附加值體系裝備都須要依附本國，但這不克不及否認年夜飛機由中國自立設計、研制的客不雅現實，而年夜飛機的機翼與部門機身體料都是國產制作，在正式首飛之時，年夜飛機國產化程度已高達六成，比率確切不低。若說年夜飛機不算是國產，明顯有蓄意毀謗、爭光中國之嫌。
起首，全球化趨向之下，家當鏈愈趨分工精致，一件商品所需部件弗成能滿是自家臨盆。以智妙手機 iPhone為例，年夜量部件以致臨盆組裝，都是在美國之外的地域臨盆與停止，但卻沒有人質疑iPhone不是美國品牌，提出中國年夜飛機國產化比率低之說實屬蒙昧。
其次，中國年夜飛機國產化要到達一個較高程度，須要一個進程，弗成能一揮而就。跟著年夜飛機在數年后量產，中國航空家當供給鏈會慢慢完美與強大，年夜飛機國產化比率無望進一步上升至九成。
第三，中國年夜飛機焦點體系裝備，并不是簡略直接向國際推銷，而是以中外合伙方法引進。換言之，以市場換取技巧，從而增進中國航空家當疾速成長。
國產年夜飛機上天，意味中國經濟轉型向前邁出主要一步，高端設備家當慢慢打出了名聲，外貿構造也賡續優化。跟著年夜飛機量產、走向全球，有助洗脫中國低端制作的抽象。
