滿身長滿“眼睛”的家伙，來給您送快遞了
●具有長沙智造“血緣”，京東配送機械人在長初次實單派送
●在不遠的未來，智能配送或成為生涯常態，為長沙市平易近帶來更多的生涯方便
行走在城市馬路上的京東配送機械人。
吳佳泉從京東配送機械人手中拿到了本身在京東購置的一盒茶葉。均為長沙晚報記者 詹春華 攝
記者 詹春華
前日下晝4時許，在本身家樓下，星沙中國鐵開國際城的24歲業主吳佳泉在京東配送機械人手中，拿到了本身在京東購置的一盒茶葉，他也由此成為京東配送機械人在長沙初次停止實單派送辦事的第一人。
車形機械人變身京東“快遞小哥”
當日下晝3時多，當記者趕到位于星沙東六路與南山路穿插口的京東物流長沙弘遠配送站時，一個編號為“JD2002”的車形機械人已束裝待發，預備前去中國鐵開國際城送快遞。這也是京東配送機械人在長沙的初次實單派送。
這個配送機械人外形酷似一輛小巴士，約1.7米的個頭，有著一雙亮閃閃、萌萌噠的年夜眼睛。“這個‘快遞小哥’的眼睛可不止這一雙，它的全身都長滿了‘眼睛’：頭部有可360度扭轉的激光雷達;臉部除那雙萌萌噠的年夜眼睛外，還裝有4臺攝像機;腰部一圈滿是超聲波雷達，足足有24個;腹部隱藏地裝置了3個毫米波雷達;腳部還有1個激光雷達。這么多‘眼睛’全長在它身上，就是讓它在送貨的路上看得更清、走得更穩。”現場技巧人員笑著告知記者。
從該配送站到中國鐵開國際城的單程間隔約為2.5千米，車輛、行人許多，路況較為龐雜，配送機械人能平安精確地把快遞送到用戶手中嗎?記者獵奇地駕著車跟在前面一探討竟。它接到技巧人員的指令后，便以10千米/小時的速度沿途徑右邊行走，碰到路邊有停靠的車輛、行走的路人，它立刻聰慧地提早變道，繞曩昔后再回到途徑右邊持續走……一切都是那末氣定神閑，引來很多市平易近圍不雅攝影。
當配送機械人走近中國鐵開國際城小區門口時，記者不由暗暗替它捏一把汗：進口處有防車輛亂撞的起落桿，它曉得等桿子升起來能力夠進小區嗎?只見它穩穩地停了上去，靜靜等待。約摸半分鐘后，起落桿抬了起來，配送機械人徐徐走進小區，這時候它的速度已降為5千米/小時，完整相符小區的限速請求。當它離開指定所在時，它此次辦事的用戶吳佳泉已接到京西方面的告訴，早早地等在自家樓下。
“可以或許成為京東配送機械人在長沙第一次實單派送辦事的第一人，我認為異常榮幸。”吳佳泉高興地說。
京東配送機械人“血緣”源自長沙智造
完成義務的配送機械人照舊氣定神閑地行走了2.5千米，前往到京東物流長沙弘遠配送站。“往返5千米，沒有人工干涉，全體由盤算機體系掌握，平安精確地完成了送貨義務。”技巧人員欣喜地說。
在攀談中記者得知，這款京東配送機械人的“血緣”源自長沙智造，由成立不到1年的長沙行深智能科技無限公司研制問世。該公司總司理安向京原是國防科技年夜學無人體系研討所副所長，他加入現役后開辦了行深智能，努力于運用無人體系技巧辦事人們的生涯，并起首落地物流配送范疇。
“其實，我們可以或許勝利研制出智能配送機械人，是由于我們在無人駕駛范疇深耕多年，堪比‘老司機’。”安向京幽默地說。行深智能的主創人員師承國防科年夜無人駕駛團隊，曾在中國無人駕駛技巧成長進程中，作出過若干里程碑式的進獻。今朝，行深智能已控制不依附衛星導航的高精度感知定位、年夜數據和機械視覺驅動的龐雜情況剖析懂得、智能行動決議計劃和掌握等多項無人駕駛焦點技巧。
安向京引見說，從道理下去說，無人駕駛跟有人駕駛年夜同小異，都須要“眼睛+年夜腦+四肢”的同步協作。“在智能配送機械人身上，相當于‘眼睛’的毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、攝像機是4種分歧道理的傳感器，等于4種分歧類型的人同時在不雅察周邊情況;車載盤算機為雙備份，相當于兩套‘年夜腦’同時運轉。這些功效壯大的‘器官’婚配，目標只要一個：進一步進步智能配送機械人的平安機能。”他給記者打了個抽象的比方。
安向京以為，智能配送機械人在長沙的初次實單派送，拉開了長沙無人配送的尾聲;在不遠的未來，智能配送將成為生涯常態，為長沙市平易近帶來更多的生涯方便。
對話
無人駕駛技巧，是一場遲緩突變的“退化”
長沙晚報記者：今朝智能配送機械人在馬路下行走是被許可的嗎?
安向京：智能配送機械人是重生事物，長沙市各當局部分對其年夜力支撐，已規定若干區域為試運營測試區，并獲得了安然保險公司的投保支撐。
長沙晚報記者：有些用戶擔憂，智能配送機械人實單派送會不會把快遞弄丟?
安向京：現實上，智能配送機械人讓配送貨色更具平安性。智能配送機械人與京東是經由過程互聯網及時鏈接的，一切貨物的物流配送都有據可依、有跡可循。
長沙晚報記者：既然智能配送機械人依附的是無人駕駛技巧，那末從“運貨”進級到“載人”，這項技巧還有多遠的路要走?
安向京：無人駕駛技巧的提高和適用化是年夜勢所趨，但這個進程是一場遲緩突變的“退化”，不會一揮而就，弗成能一夜之間滿年夜街都是載人的無人駕駛汽車。并且這場“退化”還會遵守必定的紀律——先載貨后載人、先低速后高速、先限制后開放。
今朝，按無人駕駛技巧的運用場景和其他交通介入對象，對無人駕駛車有三個條理的分級：受控的場景、受控的對象;同享的場景、協作的對象;反抗的場景、友好的對象。
也就是說，平易近用無人駕駛車起首會停止貨色運輸，然后逐步開端進入乘用車、公交車范疇;會最早運用于低速運轉的場景，好比限速的小區、貨運船埠等，然后逐步成長到高速運轉的場景，好比高速公路;會起首在介入對象的類型和數目可控的關閉區域內運轉，跟著政策和技巧的成熟，再逐步走向開放的場景，涌現在途徑上。
長沙晚報記者：我們將來出行方法會是以產生偉大變更嗎?
安向京：我們終究會進入機械人辦事人類的社會。無人駕駛技巧的“退化”，勢必給人們的出行方法帶來偉大變更。老年人和行為未便的人的運動規模將會隨之擴展，因交通變亂形成的性命和產業喪失也將極年夜削減，人們不再須要把名貴的時光花在開車上，是以有用性命也會年夜年夜增長。別的，在將來，無人駕駛車(智能網聯車)勢必和新動力車完成最慎密的聯合，真正晉升全部社會的資本勤儉和情況友愛。
星城夜談
長沙“智造”年夜有可為
袁云才
之前只在科幻小說中存在的機械人送貨，現在在長沙完成了。從首單派送情形來看，這類車型機械人的行走速度比“快遞小哥”還快，能迅速地避開路上的妨礙，并因時制宜掌握本身的速度，將快遞精確送到花費者手中。見到如許的場景，我們不由感慨古代科技成長一日千里，同時為長沙“智造”給人們帶來生涯方便而覺得舒服、驕傲。
現今時期，我們生涯質量的改良、幸福感的晉升，在很年夜水平上取決于生涯愈來愈便捷。好比，購物可以不出門，網購可弄掂;買車票不消去車站，手機上一點便可;出遠門不用找人問路，導航地圖很體諒……而如今新穎出爐的京東配送機械人，不只給我們帶來便利，更是無望將“快遞小哥”從沉重的膂力休息中束縛出來，快遞公司的人工本錢也會是以下降，終究受害的照樣寬大花費者。
人們對美妙生涯的神往，決議了“智造”行業具有很年夜的成長空間。以后長沙正在全力打造國度智能制作中間，以3D打印技巧為代表的長沙“智造”已挺起工業的脊梁。近日長沙市科技局頒布的最新信息顯示，到客歲，長沙高新技巧企業總量和總產值已占到全省一半。這凸顯出長沙“智造”的勃勃活力。送貨機械人在長沙的出生，再一次提振我們的豪情與信念：長沙“智造”，年夜有可為。
