本年7月，百度CEO李彥宏乘坐無人駕駛汽車，在北京五環路下行駛的視頻可以說是刷爆了同伙圈，但主動駕駛車輛可否在地下途徑下行駛最初卻成了年夜家爭辯的核心。

    針對如許的成績，昨天，北京市交通委就正式宣布主動駕駛現實途徑測試標準指點文件。新規一經爆出，全部汽車行業為之一顫。依據劃定，在中國境內注冊的自力法人單元，可請求主動駕駛車輛暫時上路行駛。測試主體應具有補償才能，應購置每車不低于五百萬國民幣的交通變亂義務保險或供給很多于五百萬元的主動駕駛途徑測試變亂補償保函。

    昨天，北京市交通委正式宣布主動駕駛現實途徑測試標準指點文件，依據新規，我們給您劃重點↓↓

    1.在中國境內注冊的自力法人單元，可請求主動駕駛車輛暫時上路行駛。主動駕駛車輛須具有主動、人工兩種駕駛形式，可在兩種形式間隨時切換。主動駕駛車輛上路測試時代，車輛駕駛員地位必需裝備經歷豐碩的測試駕駛員，碰到特別或緊迫情形，由測試駕駛員接收測試車輛停止駕駛操作。

    2.上路后，測試單元必需購置每車不低于五百萬國民幣的交通變亂義務保險或供給很多于五百萬元的主動駕駛途徑測試變亂補償保函，假如測試車輛在測試時代產生變亂，依照現行途徑交通平安法及相干劃定停止處置。

    3.測試車輛應裝置數據記載裝配，在測試車輛產生碰撞或掉控等狀態時，可以或許記載至多事宜產生前六十秒至泊車時光段內的相干數據。

    4.而一旦測試車輛造車交通變亂，那末義務主體就是與測試主體簽定休息合同的測試駕駛員。《指點看法》中對測試員的請求是：應裝備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕閱歷。

    5.另外，劃定還指出，將由北京市交通委、市公安交管局、市經濟信息化委三年夜部分設立由交通、通訊、汽車、電子、盤算機、司法等相干范疇專家構成的主動駕駛測試專家委員會，擔任對主動駕駛車輛途徑測試任務停止技巧評價。

    6.主動駕駛測試主體是指因停止主動駕駛相干科研、定型實驗，須要暫時上路行駛，遞交請求主動駕駛車輛途徑測試的在中國境內注冊的自力法人單元。

    7.測試車輛應裝置提示裝配，測試駕駛員可經由過程提示裝配懂得主動駕駛體系運轉狀態，并在主動駕駛掉效時立刻接收車輛。

    北京市交通委科技處處長 葛昱 表現，測試車輛將在指定區域、指準時段內測試。區域的選擇將拔取人流量少、車流量少的地段，時光段的選擇將避開日夕岑嶺的時光段，不會對正常交通發生過量影響。

    據引見，北京市交通治理部分將在近期推出第一批可用于主動駕駛的測試途徑。

    這意味著甚么呢？

    主動駕駛在全球規模內都曾經成為熱點技巧范疇，美國的加州是率先攤開主動駕駛途徑測試的城市，今朝曾經有45家企業在加州請求了路測派司，除此以外，在德國、日本等地，都對主動駕駛途徑測試停止了政策勉勵。

    中國固然是主動駕駛創業重地，但政策方面一向不晴明。北京市作為首都，可以或許在政策上率先破冰，關于全國其他城市無疑是一個很好的示范效應。

    無人駕駛時期能否真的要來了呢？

    你等待無人駕駛技巧的普及嗎？對此，你有何意見呢？年夜家一路留言評論辯論吧。