7月13日，真鋰研討機構(gòu)對外宣布的本年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比增加51.03%，同比增加26.19%，這也是本年以來同比增加最高的月份。

固然6月份動力電池裝機量在環(huán)比、同比上均有較年夜幅度增加，但本年1到6月，動力電池裝機總量同比降低5.88%，為6.25GWh。

真鋰研討首席剖析師墨柯告知記者，5月份動力電池裝機量為1.58GWh，受新動力政策調(diào)劑和3萬千米影響，前四個月動力電池裝機量比擬昏暗，只要2.28GWh。

純電動客車市場成“拖累”

詳細從各車輛種別細分市場來看，除純電動公用車市場電池裝機量同比年夜幅增加199.07%，和純電動乘用車市場同比增加35.83%以外，其他三類車輛市場的電池裝機量同比均有分歧水平下滑，特別是純電動客車市場，同比降低61.54%。

依據(jù)真鋰研討申報數(shù)據(jù)，從分歧電池類型來看，6.25GWh的總裝機量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。申報指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機增加更快：磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機總量中有87MWh都是在6月產(chǎn)生的。

值得留意的是，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，本年1到6月，新動力汽車累計產(chǎn)銷分離為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分離增加19.7%和14.4%，但這一數(shù)據(jù)間隔全年目的的完成另有較遠的間隔。

真鋰研討方面剖析稱，今朝行業(yè)對本年新動力汽車銷量目的有三種斷定：其一，謹嚴猜測66.2萬輛；其二，中性猜測71.3萬輛；其三，悲觀猜測80萬輛。在本年歲首年月，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾悲觀猜測，2017年我國新動力汽車銷量無望到達80萬輛閣下。

在此基本上，真鋰研討對應(yīng)猜測了相干的電池裝機需求：謹嚴猜測裝機總量為28GWh，與2016年的27.7GWh根本相當；中性猜測為30.2GWh，同比有接近10%的增加；悲觀猜測今到達33.9GWh，同比有20%以上的增加。

從上述目的斷定來看，即使是謹嚴猜測，本年上半年，新動力汽車銷量仍不到全年目的的三分之一，動力電池裝機容量不到全年目的的四分之一。

此前，福田汽車宣布了上半年事跡預(yù)告顯示，2017年上半年公司凈利潤比上年同期削減30%，關(guān)于事跡下滑的緣由，福田汽車表現(xiàn)重要是由于新動力政策調(diào)劑和新動力3萬千米政策影響，純電動汽車發(fā)賣未到達預(yù)期，二季度現(xiàn)實銷量較原猜測銷量降低，對全體利潤發(fā)生影響。

一名新動力汽車人士告知記者，客歲歲尾調(diào)劑后補助政策明白劃定非小我用戶購置的新動力汽車請求補助，累計行駛里程須到達3萬千米（功課類公用車除外），今朝行駛里程尚不達標的新動力汽車，應(yīng)在達標后請求補助，此舉影響到很多車企，從而也影響到下游的動力電池。不外，墨柯以為，按比來兩個月的增加勢頭，到達中性猜測的能夠性仍然存在。