7月5日，北京汽車與戴姆勒簽訂了新的框架協(xié)定，將配合投資50億元國民幣（約合6.55億歐元），在北京奔跑樹立純電動車臨盆基地及動力電池工場。
這是全球車企巨子第一次籌劃在中國樹立動力電池工場。許多人擔憂，動力電池是焦點部件，新動力汽車家當會不會像傳統(tǒng)汽車一樣，被外資掌握焦點部件市場。
“全體上看，這是趨向，將來許多車企巨子都邑這么干。中國新動力汽車市場太年夜，動力電池占整輛車價錢接近一半，弗成能依附出口。”7月9日，一家合伙汽車公司的高層接收記者采訪時稱。
全球汽車巨子動力電池的外鄉(xiāng)化，將能夠?qū)χ袊鴦恿﹄姵丶耶敯l(fā)生較年夜的影響。國際排名前五的動力電池商，也在緊迫調(diào)劑結(jié)構(gòu)，掠奪時光窗口。
“電池自己也有一個范圍化的競爭，范圍越年夜，本錢越低，競爭力越強。今朝國際前五的電池廠商，出貨量份額占領(lǐng)了80%以上。近期各家電池廠的舉措都很年夜。”深圳沃特瑪電池研討院院長饒睦敏說。
今朝，國外動力電池商在國際電池市場的占比不高。中國動力電池廠商有能夠依附先發(fā)優(yōu)勢，把范圍做起來，占領(lǐng)將來的新動力汽車市場。
“日韓企業(yè)采取的三元資料電池，全體技巧上確切搶先中國電池商，但從貿(mào)易后果來看，未必高于中國電池商。”一名動力電池行業(yè)專家稱。曩昔幾年，中國動力電池依附偉大的市場，技巧和貿(mào)易化推行都提高偉大，在全球規(guī)模看，都曾經(jīng)構(gòu)成了較強的競爭力。
排名前五的電池廠商，都在尋覓疾速擴大范圍的通道。寧德時期的估值跨越了850億國民幣；比亞迪正在拆分電池，以便取得更年夜的競爭力；沃特瑪發(fā)明了新的新動力汽車推行形式，將貿(mào)易鏈條買通。
磷酸鐵鋰還有優(yōu)勢
2014年、2015年、2016年動力電池出貨量順次為3.7Gwh、15.7 Gwh、28 Gwh，全體市場出現(xiàn)迸發(fā)趨向。市場迸發(fā)催生了一批范圍疾速增加的電池商，電池技巧在加快度趕超蓬勃國度。
在市場運用上，磷酸鐵鋰電池絕對于三元資料電池占領(lǐng)了優(yōu)勢。客歲磷酸鐵鋰搭載量高達20 Gwh，占比到達了73%。而三元資料電池的搭載量僅為6.3 Gwh，占比只要22%。
但從技巧范疇看，關(guān)于電池道路的爭議還在連續(xù)。將來唱配角的是磷酸鐵鋰照樣三元資料電池？三元資料電池在能量密度等癥結(jié)數(shù)據(jù)上，依然高于磷酸鐵鋰電池。
“爭議的焦點能夠還不是以后，而是對將來的斷定，三元資料電池廣泛被以為，能量密度晉升的空間更年夜。假如它其他的軟弱環(huán)節(jié)取得晉升，就有能夠取得好的成長遠景。”一名電池范疇的專家說。
三元資料電池的優(yōu)勢是比能量高，缺陷是充放電時資料晶格畸變，輪回機能差，平安機能也較差。是以，曾涌現(xiàn)過國度相干部分劃定，暫不許可三元資料電池搭載在純電動年夜巴上。
而磷酸鐵鋰電池比來幾年技巧提高很年夜，在比能量上曾經(jīng)可以或許接近三元資料電池。據(jù)威望數(shù)據(jù)顯示，三元資料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。
“比能量并不是相對的，我們也能夠?qū)⒘姿徼F鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不外其他數(shù)據(jù)要讓步。所以，動力電池的數(shù)據(jù)，是要依據(jù)市場需求來的，我們就依據(jù)市場需求做了快充電池。” 饒睦敏說。
今朝，中國動力電池市場以磷酸鐵鋰為主，重要緣由有兩個：一是本錢更低，三元資料電池的原資料須要貴金屬，價錢較高，將來也很難降上去，而磷酸鐵鋰電池的原資料絕對價錢穩(wěn)固，將來還有能夠年夜幅度下降。
第二個是，中國磷酸鐵鋰動力電池全體提高很快，從技巧制作工藝，都有較年夜沖破，范圍化的構(gòu)成加倍下降了本錢。很多年夜型的電池工場，都曾經(jīng)完成制動化，本來要200個工人的臨盆車間，如今只須要20人。
“曩昔動力電池廠良莠不齊，有些工場很簡略，分歧性等很難包管，如今這類狀態(tài)曾經(jīng)改不雅，第一陣營的電池商范圍都曾經(jīng)不小。接上去，年夜的電池廠商范圍會更年夜，小的電池廠商能夠很難生計。”上述電池專家稱。
從道路上看來，磷酸鐵鋰電池其實不消極。“就像鉛酸電池，許多技巧絕對落伍，用了一百多年還在用，由于它既平安，本錢又低。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢也很顯著，它的市場空間也是替換不了的。” 饒睦敏說。
趕超日韓不只靠技巧
新動力汽車銷量增加很快，中國動力電池廠商的計劃加快擴展，拉動了全部動力電池家當鏈條的提高。
“20年前，做電池的原資料全體來自于日韓，都要從日韓出口。如今倒了過去，日韓做電池的原資料，年夜部門來自中國。由于中國原資料有價錢優(yōu)勢，本錢更低。” 饒睦敏以為，中國的偉大市場，給電池鏈條偉大的范圍，敏捷拉低了本錢。
雖然日韓的三元資料電池比中國搶先，但搶先的是臨盆工藝和設(shè)備，由于臨盆電池的正極、負極、電解液、隔閡都從中國出口。
在原資料上有優(yōu)勢的中國電池家當，三元資料電池也早就歸入了研發(fā)系統(tǒng)。據(jù)21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者懂得，年夜部門年夜型的中國電池商，也曾經(jīng)研討三元資料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)榷荚谖辶昵熬烷_端靜靜研討相干技巧。
“三元資料電池的技巧程度差距在減少。只不外我們最有競爭力的技巧，還在磷酸鐵鋰上，所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確切加倍合適三元資料電池了，電池商也會拿出相干產(chǎn)物。”上述專家稱。
用市場反推技巧道路，是今朝電池廠商選擇的焦點緣由。“從電池模塊的比能量看，三元資料電池和磷酸鐵鋰電池差不多，由于三元資料電池須要更龐雜的掌握體系，來銜接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊全體的輕量化，今朝提高也很快。” 饒睦敏稱。
特斯拉應(yīng)用的是三元資料電池單體，由8000節(jié)18650電池構(gòu)成模塊，須要異常壯大的體系將單體銜接起來。假如依照模塊比能量來盤算，并沒有搶先磷酸鐵鋰電池模塊太多。
不外，中國動力電池的威逼并不是沒有。兩年前，韓國三星、LG化學(xué)都在中國外鄉(xiāng)化建廠，防御中國市場。更年夜的挑釁來自于，接上去，相似于奔跑和北汽合伙、在中國建電池廠的狀態(tài)，能夠會成為一個趨向。
市場全體大將愈來愈開放，將來中國動力電池家當競爭力的決議性身分依然是技巧程度。中國電池商在動力電池技巧上對準高比能量的鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池，能夠是將來競爭的焦點。
“下一個系列的電池是怎樣樣的，今朝還沒有明白的偏向，所以根本上主流的道路，年夜家都在做。不外只需今朝的技巧是搶先和相符市場的，中國電池商的空間就很年夜。”上述電池行業(yè)專家說。
