9月4日，品駕受邀參加在德國慕尼黑舉辦的2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）。在開幕前夜，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車在德國全球首發。這款車作為MMA平臺首款車型，展現出了奔馳在電動化下一階段的重要理念及產品方向。
而這款新車，則是繼承了不少奔馳此前發布的概念車型EQXX上的技術與理念。可以說，它將幫助奔馳在電動化上“更上一層樓”。
長續航要靠低能耗，而不是大電池
延長續航，似乎最為直接的方法是把電池變得更大。但奔馳選擇了另一條路——降低能耗。
MMA平臺是奔馳以“電動為先”理念研發的全新模塊化架構。CLA級概念車純電續航里程超過750公里（WLTP工況），擁有約12千瓦時/百公里的低能耗表現。而它的電驅系統，正是源自VISION EQXX概念車，由奔馳自主研發。其800伏電氣架構融合了高能量密度電池和高效的電驅單元。CLA級概念車將采用偏向運動的后輪驅動，得益于模塊化架構的可擴展性，MMA平臺同樣支持四輪驅動。MMA平臺量產車型將會率先在拉施塔特（德國）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產。
基于MMA平臺靈活的模塊化架構，電池系統提供了2種選擇。高端車型采用的氧化硅陽極電池，擁有卓越的能量密度。入門車型率先在同級中使用非常小巧的磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，不僅使電池更輕，而且更堅固、更安全。800伏高壓電池結構緊湊、電力持久且對冷卻的需求更低，同時更實現250千瓦的高功率直流快充，充電15分鐘即可增加400公里續航。
由奔馳自主研發的電驅單元MB.EDU，將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成。CLA級概念車搭載的MB.EDU電驅單元可滿足各種車型對性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步電機與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統一調控，搭配碳化硅逆變器實現超高功效。功能高度整合的MB.EDU電驅單元重量不到110千克，得益于系統內部細致入微的能耗控制，其從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，處于行業內領先水平。
而奔馳的環保理念不僅體現在低能耗方面。在制造上也付出了努力。MB.EDU電驅單元中永磁同步電機的重稀土含量接近于0%，較此前大幅降低；電芯以及陰極的生產均達到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少40%；未來，可再生能源的應用將進一步實現節能減排。
而在設計上，奔馳也有了一套新的美學
用數字化點亮經典美學
CLA級概念車在設計上，結合了奔馳經典設計元素的同時，又大量增加了數字化美學設計。
經典的鯊魚鼻前臉中央，A形格柵化身數字畫布，以電動時代特有的方式呈現出發光三叉星徽以及動態星徽圖案。強健的肩線從車頭貫穿至車尾，配合長軸距、短前懸、長車頭的設計，凸顯出CLA級概念車動感的車身比例。轎跑設計搭配21英寸星徽輪轂，拉低了視覺重心，搭配突出的輪拱與寬輪距設計，令車身姿態自信且堅定。GT線條的車尾拉長了車身輪廓，并為后排提供了更加寬敞的頭部空間。
座艙設計方面，CLA級概念車配備了貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏，沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術和沉浸式3D圖形顯示。渦輪出風口的經典設計，以數字化圖形的方式呈現在MBUX超級屏左右兩端，從傳統的空調出風口轉變為溫度控制界面。
此外，在懸浮式中央扶手中集成了發光透明設計的無線充電板與帶立體薄片飾條的發光杯架。同時，內飾的一大亮點位于中控臺下方透明展示區域，形似神經的鋁制光帶通向水冷處理器，象征了CLA級概念車定義時代風潮的智能“大腦”——全新梅賽德斯-奔馳操作系統MB.OS。
智能化再升級，MB.OS來了
今年二月，品駕曾受邀前往奔馳北美研發中心，去了解奔馳MB.OS操作系統的更多故事。而今天，這套系統將率先搭載至CLA級概念車上。
奔馳自主研發的操作系統MB.OS實現了軟硬件解耦，使軟件的研發更迅速、適應性更強。其采用英偉達高性能水冷芯片，使車機化身超級計算機。借助SoC芯片、AI人工智能、傳感器系統和奔馳智能云，MB.OS將在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面，有很大提升。
MB.OS通過軟件與人工智能，提供了獨特的用戶界面和用戶體驗，可根據客戶個人喜好量身定制。正如VISION EQXX概念車一樣，CLA級概念車的MBUX超級屏采用由游戲引擎驅動的實時圖形渲染技術，三個屏幕都擁有一系列的主題，提供豐富的定制化選擇，搭配環境氛圍燈與音效，為車內成員提供了沉浸式豪華體驗。
MB.OS架構，可使車輛系統、傳感器和執行器實現高度聯網，從而開發出基于“真實生活安全”概念的復雜安全功能。作為其中的代表，兒童安全監測系統（CPD）可有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘在車內帶來的危險。基于由20多個系統接口組成的網絡，靈敏的傳感器甚至可以監測到新生兒熟睡時的微弱呼吸，同時通過攝像頭監測到成人的存在，避免誤報。當監測到兒童被遺留在停好的車內時便會觸發一系列的警告程序，包括：熄火時提醒駕駛者，并在駕駛者鎖車時升級警告，向智能手機發送信息。同時，車輛會監測并調整車內溫度，利用燈光和聲音發出求救信號，最后階段會通知梅賽德斯-奔馳SOS呼叫中心或報警。
輔助駕駛方面，激光雷達讓CLA級概念車的智能駕駛輔助系統將不僅限于L2級。在多車道的路況下通過主動式變道輔助系統，協助駕駛者安全流暢地完成變道動作；在狹小的車位，智能泊車輔助可代替駕駛者精準完成復雜的泊車動作；未來通過引入激光雷達輔助傳感器技術，MMA平臺車型更可滿足城市交通的高度復雜性和安全性要求。同時，據了解MB.OS的軟件和算力已經為升級L3級自動駕駛做好了準備。
關于本土化落地方面，奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，奔馳在中國擁有一支龐大的研發團隊，專門負責研究中國的路況和感知等技術。
奔馳的電動化次世代，來了
在這輛CLA級概念車上，我們看到了奔馳在未來電動化領域的實力。從用車最基礎的駕控體驗、續航補能，到車內外豪華設計與沉浸式的豪華體驗，再到座艙、智駕的智能化升級，奔馳已經做好了拿出一款在行業內具有領先優勢產品的準備。
關于產品方面，康林松表示：““CLA級概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅。未來，該家族將會誕生4款車型，包括：四門轎跑車、獵跑車和兩款SUV。”
也就是說，這款車未來將以多種形式出現在奔馳的產品序列當中。
雖然最終產品或許與目前這款概念車將有所不同。但正如奔馳董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）所說，CLA級概念車搭載的諸多前沿技術為梅賽德斯-奔馳下一代新生代電動家族樹立了全新風向標。
而奔馳在中國的研發團隊，也正在努力為全球的奔馳車提供技術。據據負責大中華區業務的奔馳董事會成員唐仕凱表示，到今年底，我們在中國的研發團隊將增加至2000人，中國研發團隊在全球范圍的軟件研發工作中也都扮演著重要角色。而康林松也認為，當中國研發團隊開發出新技術時，奔馳希望像德國團隊那樣，將創新帶給全世界，即便是很小的功能也如此。例如，中國客戶鐘愛唱歌，所以奔馳的中國研發團隊計劃將卡拉OK引入車內。與此同時，我們也計劃將這一功能引入德國、韓國等更多市場。
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