高產(chǎn)似那啥。。。比亞迪又雙叒叕開發(fā)布會了！
沒錯，這次是比亞迪的全新子品牌方程豹，網(wǎng)友親切地稱它為 “ 井牌 ” ，別問為什么，把你的手機(jī)放遠(yuǎn)一點(diǎn)。。。
不得不說，最近這幾年比亞迪實(shí)在太火了，一口氣也噴涌出了不少新車。
先是 “ 秦漢唐宋元 ” ，再是 “ 海洋動物館 ” ，再到后來的高端品牌 “ 仰望 ” ，脖子哥仰著脖子也數(shù)不清有多少車了，總歸比亞迪是出一款爆一款，穩(wěn)穩(wěn)拿下中國汽車?yán)洗蟾绲奈恢谩?/span>
雖然之前也炒了一段時間的冷飯，出了個換殼的情況，一雞兩吃，但這次的方程豹可不是換殼的海豹，拿的確實(shí)是真家伙。
因?yàn)樵谶@次的發(fā)布會上，除了三款全新的硬派越野車型 “ 豹 5 ” 、 “ 豹 8 ” 和 “ 豹 3 ” 亮相以外，還發(fā)布了一套全新的混動平臺 DMO 。
哦？DM 技術(shù)升級了？爺爺，爺爺，比亞迪 DM 終于要換代了！
我知道你很急，但是你先別急，雖然關(guān)于第五代 DM 的傳聞很多，但這次也只能算是 “ 改款 ” 。
要知道，現(xiàn)在的 DM-i 和 DM-p 已經(jīng)是第四代 DM 電混技術(shù)了，在此之前的每一代都是一條全新的技術(shù)路線，因?yàn)楸葋喌显?/span>電機(jī)數(shù)量和電機(jī)位置的問題上翻來覆去改了四次。。。
而這次發(fā)布的 DMO ，用的還是 DM-p 的 “ 三擎四驅(qū) ” ，但是把技能點(diǎn)都加在了越野性能上。
所以，你可以把DMO 看作DM-p 的越野版。
那這個版本更新了點(diǎn)啥呢？在網(wǎng)上討論最熱的，就是DMO 到底有沒有采用多檔變速系統(tǒng)。
都新能源時代了，為啥大家還這么在意檔位？害！這不都是友商卷出來的嘛。。。
現(xiàn)在做插電混動的可不單單只有比亞迪，像是吉利、長城、奇瑞等也有自己混動體系，統(tǒng)一都叫做 DHT ，它和 DM 的主要區(qū)別就是用了 2-3 檔的檔位調(diào)節(jié)。
也就是說，現(xiàn)在還在堅持單檔的也就比亞迪一家，如果比亞迪在檔位問題上妥協(xié)了，豈不是說單檔技術(shù)也沒那么合理？
所以在這次發(fā)布會中，比亞迪就沒有詳細(xì)介紹自己的換擋系統(tǒng)，只透露了一個 “ 低速越野檔 ” ，可以一鍵切換檔位提高扭矩，脖子哥對此還真是摸不著頭腦。
不過，根據(jù)之前公開的一項(xiàng)專利，比亞迪確實(shí)有一個通過雙行星齒輪組實(shí)現(xiàn)兩檔變速的技術(shù)，而且這套技術(shù)大概率就用在 DMO 上，比亞迪采用多檔的事應(yīng)該是沒跑了。
那為什么突然就要用多檔了呢，難道比亞迪真的要打自己臉了嗎？
這話也未必，早期的 DM 其實(shí)就已經(jīng)用過多檔，甚至還帶了 6 個檔位，但那時候的 DM 更像是油車，價格也更高。
為了經(jīng)濟(jì)省油，比亞迪才使用了 DM-i 這樣 “ 以電為主 ” 的方案，在多數(shù)路況下，用的都是增程模式，發(fā)動機(jī)一直保持在效率最高的狀態(tài)，所以多余的檔位設(shè)計就成了累贅。
但是，在越野環(huán)境中，這個方案就不一定行得通了。
越野車需要通過換擋提升扭矩，進(jìn)行爬坡、脫困等等，所以脖子哥猜測，這個檔位設(shè)計很可能和友商的不太一樣，不是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而是會像 “ 一鍵脫困 ” 這樣的電子按鈕。
那有了檔位的 DMO 還是 DMO 嗎，是不是也得叫 DHT 了？這咱說了可不算哈。
除了檔位設(shè)計以外，這次 DMO 的最大改動就是發(fā)動機(jī)和 EHS 的縱置了。
擱燃油車時代，縱置發(fā)動機(jī)可是高端和運(yùn)動的專屬，一般都是大排量的后驅(qū)車才用。按照油車的結(jié)構(gòu)，縱置可以省掉一次動力的方向轉(zhuǎn)換，降低傳輸過程中的能量損失。
現(xiàn)如今，咋雙電機(jī)四驅(qū)的混動車也要縱置了呢？
脖子哥判斷啊，大概率是方程豹的前雙叉臂懸架占用了發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)太多的空間，再加上云輦 -P 系統(tǒng)，動力總成橫著放不下，就不得不采用縱置方案了。
而像其他混動越野車型，比如 BJ60 ，雖然也是前雙叉臂，但用的是增程動力，動力總成的體積要小得多，一般用橫置就行了，也更省錢。
但也有比較抽象的，比如坦克 500 Hi4-T 也是縱置的，但和其他新能源四驅(qū)越野車完全不同的是，它采用了一套和油車完全一致的機(jī)械四驅(qū)，只不過用電機(jī)代替了發(fā)動機(jī)，僅靠單電機(jī)就完成了四驅(qū)。
雖然此時采用縱置是完全合理的，但是。。。這咋有點(diǎn)油改電的意思呢？
另外， DMO 還有一些技術(shù)細(xì)節(jié)也值得細(xì)細(xì)玩味。
比如說呢，方程豹搭載了一套前后電子差速鎖 + 能量中鎖的 “ 智能三把鎖 ” 系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn) “ 前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn) ” 的 “ 豹式掉頭 ” ，轉(zhuǎn)彎半徑做到只有 3.4 米，能在發(fā)布會展臺上扭轉(zhuǎn)自如。
您還別說，真有仰望那味兒了，這套東西看起來就像是 “ 易四方 ” 的低配版。
同時，方程豹還配備了越野專用的 CTC 電池底盤一體化刀片電池，所謂 “ 越野專用 ” ，就是在電池包前后都裝了防撞梁，這下越野的時候就不怕磕了。
最關(guān)鍵的是，比亞迪也沒有忘記自己的傳統(tǒng)藝能，把方程豹的百公里饋電油耗做到了只有 7.8L ，約等于一輛純油 CR-V 的排放，要是換其他越野車，不管混不混動起碼 10 個油起步。
硬派越野的造型，加上買菜車的經(jīng)濟(jì)性，方程豹妥妥一個膽大心細(xì)的人設(shè)，真不知道買這車的都是咋樣的人。。。
總而言之，按比亞迪現(xiàn)在的玩法， DM-i 專注經(jīng)濟(jì)， DM-p 專注性能， DMO 專注越野，不僅穩(wěn)住了 “ 買菜車 ” 的基本盤，還直接把旗插在長城的老巢 “ 越野 SUV ” 上。。。
看來，中國汽車在 “ 在一起 ” 之前，還真得先 “ 干一架 ” 了。
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